Se tem um automóvel em Portugal, o IUC é a fatura que regressa todos os anos. Ao contrário do ISV — o imposto único que se paga quando um veículo entra pela primeira vez no parque automóvel português — o IUC (Imposto Único de Circulação) é o imposto de circulação recorrente que deve enquanto o automóvel estiver registado em seu nome. Este guia explica exatamente como são construídos os valores de 2026, apresenta exemplos reais e assinala a reforma da cobrança que chega em 2027.
Se está a trazer um veículo do estrangeiro, comece pelo nosso guia passo a passo para importar um automóvel para Portugal para a parte do ISV; esta página trata do que paga todos os anos depois disso.
IUC vs ISV: Não Confunda os Dois
Os dois impostos automóveis confundem as pessoas constantemente:
- O ISV (Imposto Sobre Veículos) é um imposto de registo único, pago uma só vez quando o automóvel é matriculado — ou legalizado pela primeira vez — em Portugal.
- O IUC (Imposto Único de Circulação) é o imposto anual de propriedade, pago todos os anos no aniversário da matrícula do veículo.
O ISV paga-se uma vez e o IUC para sempre. Este guia é sobre o IUC.
Como É Construído o IUC de um Automóvel Moderno (Categoria A)
Para um automóvel ligeiro de passageiros particular matriculado a partir de julho de 2007, o IUC é montado a partir de blocos construtivos e não de uma única taxa. A fórmula base é:
IUC = (escalão de cilindrada + escalão de CO2) × coeficiente do ano + agravamento de CO2 (quando aplicável) + componente de gasóleo (quando aplicável)
A componente de cilindrada — 2026
| Cilindrada | Componente do IUC |
|---|---|
| Até 1 250 cm³ | €31.77 |
| Mais de 1 250 a 1 750 cm³ | €63.74 |
| Mais de 1 750 a 2 500 cm³ | €127.35 |
| Mais de 2 500 cm³ | €435.84 |
A componente de CO2 — 2026
| CO2 (WLTP / NEDC) | Componente do IUC |
|---|---|
| Até 140 g/km (WLTP) / até 120 g/km (NEDC) | €65.15 |
| 140 a 205 (WLTP) / 120 a 180 (NEDC) | €97.63 |
| 205 a 260 (WLTP) / 180 a 250 (NEDC) | €212.04 |
| Mais de 260 (WLTP) / mais de 250 (NEDC) | €363.25 |
O coeficiente do ano da primeira matrícula
A soma das duas componentes acima é multiplicada por um coeficiente associado ao ano em que o automóvel foi matriculado pela primeira vez: 2007 = 1.00; 2008 = 1.05; 2009 = 1.10; 2010 e posteriores = 1.15. Assim, a maioria dos automóveis em circulação hoje tem o multiplicador integral de 1.15.
Os extras: agravamento de CO2 e componente de gasóleo
- Agravamento adicional de CO2 — para os automóveis matriculados após 1 de janeiro de 2017, aplica-se um valor extra de €31.77 no escalão de 205–260 g/km WLTP e de €63.74 acima de 260 g/km WLTP.
- Componente de gasóleo (adicional de gasóleo) — os automóveis a gasóleo acrescentam, consoante a cilindrada: €5.02 (≤1 250 cm³), €10.07 (1 250–1 750), €20.12 (1 750–2 500) e €68.85 (mais de 2 500 cm³).
Todos os valores aqui indicados são retirados do atual Código do IUC. Pode consultá-los, datados e com fonte, no nosso conjunto de dados verificado sobre a fiscalidade automóvel.
Exemplos Práticos
Um hatchback a gasolina de 2018 — 1 600 cm³, 130 g/km (WLTP).
- Escalão de cilindrada (1 250–1 750): €63.74
- Escalão de CO2 (até 140): €65.15
- Subtotal: €128.89 × 1.15 (matriculado depois de 2010) = ≈ €148.22/ano
- Sem agravamento de CO2 (abaixo de 205 g/km), sem componente de gasóleo.
Um SUV a gasóleo de 2019 — 1 950 cm³, 150 g/km (WLTP).
- Escalão de cilindrada (1 750–2 500): €127.35
- Escalão de CO2 (140–205): €97.63
- Subtotal: €224.98 × 1.15 = €258.73
- Componente de gasóleo (1 750–2 500): €20.12
- Total: ≈ €278.85/ano
Estes valores são ilustrativos — confirme sempre a tipificação exata de CO2 do seu automóvel (a homologação WLTP e o ciclo NEDC mais antigo usam escalões diferentes) e o ano de matrícula, porque ambos alteram o valor.
Veículos Elétricos e de Baixas Emissões
Uma vez que a componente de CO2 é o que determina a maior parte da fatura, as emissões são a maior alavanca sobre aquilo que paga. Os veículos totalmente elétricos (BEV) estão também isentos de ISV na totalidade — não estão sujeitos ao imposto único de registo — o que torna a importação de um elétrico a bateria drasticamente mais barata de trazer e mais barata de manter ano após ano. Se está a ponderar gasolina, gasóleo ou elétrico, a diferença recorrente no IUC acumula-se ao longo da vida do automóvel.
O Que Muda em 2027: A Reforma da Cobrança
Aproxima-se uma alteração estrutural, mas não nas taxas. O Decreto-Lei n.º 161/2026 reestrutura a cobrança e o pagamento do IUC a partir de 1 de janeiro de 2027: em vez de o imposto se vencer no mês de aniversário da matrícula de cada veículo, passará a existir uma única liquidação anual centralizada, paga em abril, em prestações. Fundamentalmente, não há alteração de taxas para 2026 — apenas mudam os mecanismos de quando e como paga, a partir de 2027. Por isso, orce os valores de 2026 normalmente este ano e conte com o modelo de prestações de abril a partir do próximo ano.
Como e Quando Paga Atualmente
Em 2026, o IUC vence-se no mês da primeira matrícula do veículo e é pago através do Portal das Finanças (pode gerar a referência online e pagar por home banking, ATM/Multibanco ou débito direto). Se perder o prazo, acumulam-se juros e coimas, por isso defina um lembrete para o mês da sua matrícula.
Erros Comuns
- Assumir que o IUC e o ISV são o mesmo imposto. O ISV é o imposto único de entrada; o IUC é a fatura anual.
- Usar a tabela de CO2 errada. Os automóveis homologados em WLTP e os mais antigos homologados em NEDC usam escalões de g/km diferentes — verifique o certificado de conformidade do seu automóvel.
- Esquecer a componente de gasóleo e o agravamento de CO2. Em automóveis maiores ou de emissões mais elevadas, estes valores somam.
- Ignorar o ano de matrícula. Tudo o que estiver matriculado a partir de 2010 tem o coeficiente integral de 1.15.
Obter Ajuda
A maioria dos proprietários consegue pagar o IUC por si própria, uma vez o automóvel matriculado. Onde as pessoas realmente precisam de ajuda é na fase de importação — acertar a liquidação do ISV, obter a tipificação correta de CO2 e a emissão da matrícula portuguesa para que o relógio do IUC comece de forma limpa. Se está a trazer um automóvel para Portugal, a nossa equipa trata da legalização de ponta a ponta.
A importar um veículo para Portugal? O nosso serviço de importação de automóveis trata da liquidação do ISV, da alfândega e do registo, para que o seu automóvel fique legal e o seu IUC comece com o pé direito. Confirme primeiro o seu ISV provável com a nossa calculadora de importação de ISV e consulte todos os valores deste guia no conjunto de dados verificado sobre a fiscalidade automóvel.
Aviso: Este guia destina-se a orientação geral e não constitui aconselhamento jurídico, fiscal ou de imigração. Os pormenores variam consoante a sua situação e as regras podem mudar — confirme sempre junto das entidades oficiais ou de um profissional qualificado antes de tomar qualquer decisão.
Perguntas Frequentes
O IUC (Imposto Único de Circulação) é o imposto anual de circulação em Portugal, devido todos os anos por quem for proprietário de um veículo registado em Portugal no mês de aniversário da sua primeira matrícula. É distinto do ISV, o imposto único de registo que se paga quando um automóvel entra pela primeira vez no parque automóvel português. Para um automóvel ligeiro de passageiros moderno (Categoria A), o IUC é constituído por uma componente de cilindrada, mais uma componente de CO2, multiplicada por um coeficiente do ano de matrícula, com um adicional de gasóleo quando aplicável.
Depende da cilindrada, das emissões de CO2 e do ano da primeira matrícula. Como orientação aproximada para um automóvel a gasolina de gama média matriculado a partir de 2010: um automóvel de 1 600 cm³ que emita cerca de 130 g/km paga aproximadamente €148 por ano (um escalão de cilindrada de €63.74 mais um escalão de CO2 de €65.15, multiplicados pelo coeficiente de 1.15). Um diesel maior acrescenta a componente de gasóleo (de €5.02 até €68.85 consoante a cilindrada) e, muitas vezes, um escalão de CO2 mais elevado. Confirme os escalões exatos no nosso conjunto de dados verificado sobre a fiscalidade automóvel antes de fazer o seu orçamento.
Os veículos totalmente elétricos (BEV) estão isentos de ISV, o imposto único de registo. No IUC, os veículos elétricos e de baixas emissões beneficiam de encargos muito mais baixos do que os automóveis de combustão, porque é a componente de CO2 que determina a maior parte da fatura. Se reduzir os seus custos de utilização for importante, o escalão de emissões é a maior alavanca — um automóvel de baixo CO2 paga uma fração do que paga um automóvel de emissões elevadas.
Atualmente, o IUC vence-se no mês da primeira matrícula do veículo e é pago através do Portal das Finanças. O Decreto-Lei n.º 161/2026 reestrutura a cobrança do IUC a partir de 1 de janeiro de 2027, passando a existir uma única liquidação anual centralizada, paga em abril, em prestações. Não há alteração de taxas para 2026 — apenas os mecanismos de pagamento mudam a partir de 2027.
O IUC torna-se devido a partir do momento em que o veículo é registado em Portugal com uma matrícula portuguesa. Durante o processo de importação e legalização — desalfandegamento, liquidação do ISV e matrícula — está a lidar com o ISV, não com o IUC. Uma vez emitida a matrícula portuguesa, o relógio do IUC começa a contar nesse mês de matrícula, em cada ano em que for proprietário do automóvel.