أبرز الأرقام — حتى 2026-10-07: بلغ الديزل ذروته السنوية عند 2.210 يورو/لتر في 21 سبتمبر 2026 قبل أن يتراجع إلى 2.155 يورو/لتر بحلول 5 أكتوبر — مع بقاء الضرائب عند 36.7%؛ أما البنزين (95 عادي) فقد سجّل 2.081 يورو/لتر في أسبوع 5-11 أكتوبر، منخفضاً عن ذروته لعام 2026 التي قاربت 2.142 يورو/لتر؛ واحتلت البرتغال في أوائل سبتمبر المرتبة الثالثة بين دول الاتحاد الأوروبي من حيث غلاء البنزين، بعد فرنسا والدانمارك فقط؛ ويبلغ الخصم الحكومي الاستثنائي الحالي على ضريبة ISP حالياً 9.72 سنتاً/لتر على الديزل و6.94 سنتاً/لتر على البنزين.
صيف قياسي الارتفاع، وتراجع متواضع في الخريف
بلغ الديزل في البرتغال أعلى مستوى له على الإطلاق هذا العام، في أكبر قفزة لأسعار الوقود خلال السنوات الأربع الماضية، وفق حسابات نقلتها يورونيوز في أوائل سبتمبر. وارتفع البنزين إلى أعلى مستوى له منذ أزمة الطاقة التي فجّرها الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022. وكان هذا الارتفاع حاداً إلى درجة أنه قوبل باحتجاجات على طرقات البلاد — قوافل من السيارات البطيئة وأبواق تُصم الآذان على الطرق السريعة المحيطة بلشبونة وبورتو.
وبحلول الأسبوع الأول من أكتوبر، تباطأ هذا الاتجاه قليلاً. وتُظهر البيانات الأسبوعية المجمّعة من الجريدة الرسمية (Diário da República) وأرقام ضريبة ISP تراجع البنزين إلى 2.081 يورو/لتر والديزل إلى 2.155 يورو/لتر، في ثاني انخفاض أسبوعي متتالٍ، مع استمرار ابتعاد الديزل عن ذروته السنوية البالغة 2.210 يورو/لتر المسجّلة في 21 سبتمبر. ويمثّل ذلك راحة بعد صيف قاسٍ، إلا أن الأسعار تظل أعلى بكثير مما كانت عليه في معظم أشهر أوائل 2026، وقريبة من مستويات لم تُشهد منذ سنوات.
ولا تزال الضرائب تستحوذ على حصة كبيرة من سعر المضخة — 45.6% من السعر النهائي للبنزين و36.7% للديزل — حتى بعد أن وسّعت الحكومة إجراءات التخفيف المؤقتة. ويبلغ الخصم الحكومي الاستثنائي الحالي على ضريبة ISP 9.72 سنتاً/لتر على الديزل و6.94 سنتاً/لتر على البنزين الخالي من الرصاص، بعد أن تم تقليصه قليلاً مع تراجع الأسعار العالمية.
موقع البرتغال مقارنة ببقية أوروبا
لا تُعدّ البرتغال حالة شاذة داخل منطقة اليورو، لكنها قريبة من القمة. ففي أوائل سبتمبر، احتلت البرتغال المرتبة الثالثة بين الدول الأوروبية من حيث غلاء البنزين — ولم تتقدمها سوى فرنسا والدانمارك. وتشير بيانات نشرة النفط الصادرة عن المفوضية الأوروبية لأوائل أكتوبر إلى أن سعر البنزين في البرتغال بلغ نحو 2.10 يورو/لتر، أي أعلى من المتوسط البسيط لدول الاتحاد الأوروبي البالغ قرابة 1.97 يورو/لتر. أما بالنسبة للديزل تحديداً، فقد كانت البرتغال في بعض الأحيان أدنى قليلاً من متوسط الاتحاد الأوروبي حتى وهي تسجّل رقمها القياسي المحلي — وهو ما يذكّرنا بأن القصة تتعلق بقدر كبير بالبنية الضريبية البرتغالية وآلية ضريبة ISP بقدر ما تتعلق بأسواق النفط العالمية.
لماذا يهم ذلك الأجانب
كل من انتقل للعيش في البرتغال معتقداً أن تكاليف الوقود ستبقى قريبة مما ورد في أدلة ما قبل الجائحة سيُفاجأ بالواقع. فبالنسبة للعدد المتزايد من المقيمين الأجانب الذين يتنقّلون بالسيارة بين الغارف أو الساحل الفضي أو ضواحي لشبونة — إما لأن النقل العام لا يصل إلى قريتهم أو لأن عملهم يتطلب مركبة — فإن القفزة من نحو 1.65-1.76 يورو/لتر في بداية فبراير 2026 إلى أكثر من 2.15 يورو/لتر حالياً تمثّل بنداً شهرياً حقيقياً في ميزانيتهم، لا مجرد تفصيل عابر.
ويقسو هذا الارتفاع بشكل خاص على الأجانب العاملين في توصيل الطلبات أو النقل التشاركي عبر منصات مثل Uber أو Bolt أو Glovo، حيث يمثّل الوقود أكبر تكلفة متغيّرة، بينما لا تتعدّل أسعار الرحلات تلقائياً صعوداً مع ارتفاع سعر المضخة. فسائق يقطع مثلاً 1500 كم شهرياً بسيارة ديزل بمعدل استهلاك نحو 6 لترات/100 كم يستهلك حوالي 90 لتراً شهرياً. وبحسب حساب GrowIN الخاص: عند السعر المرجعي لفبراير 2026 البالغ 1.659 يورو/لتر، كانت تكلفة هذا الاستهلاك نحو 149 يورو شهرياً؛ أما عند السعر الحالي البالغ 2.155 يورو/لتر، فإن نمط القيادة نفسه يكلّف نحو 194 يورو — أي زيادة تقارب 45 يورو شهرياً، أو ما يقارب 5% من الحد الأدنى الوطني للأجور لعام 2026 البالغ 920 يورو، من بند الوقود وحده.
"إن السائق الذي يتقاضى الحد الأدنى للأجور في البرتغال يخسر فعلياً الآن ما يقارب نصف أجر أسبوع كامل بسبب ارتفاع الوقود وحده، قبل أن تتعدّل أجور الرحلات أو معدلات التوصيل"، كما تقول هيئة تحرير GrowIN Portugal.
ما الذي ينبغي متابعته لاحقاً
تتغيّر الأسعار أسبوعياً، ويتم تأكيدها كل اثنين استناداً إلى معايير النفط الخام الدولية وهوامش التكرير وآلية الخصم الحكومي على ضريبة ISP، التي تُعدَّل صعوداً أو هبوطاً بحسب سلوك الأسعار. وعلى كل من يخطط ميزانية للانتقال إلى البرتغال — خصوصاً من يوازن بين جلب سيارة أو شرائها محلياً مقابل الاعتماد على القطارات والحافلات — أن يتعامل مع الأرقام الحالية باعتبارها لقطة لحظية لا حداً أدنى ثابتاً. ويتناول دليل الانتقال الخاص بنا المفاضلات بين امتلاك سيارة والاعتماد على النقل العام للقادمين الجدد الذين يستقرون خارج المدن الكبرى، حيث غالباً ما تكون الخيارات محدودة ولا تكون السيارة أمراً اختيارياً.
أما بالنسبة لمن يستوردون مركبة بدلاً من شرائها محلياً، فإن تكاليف الوقود ليست سوى جزء واحد من المعادلة، إلى جانب ضريبة تسجيل المركبات ISV وضريبة الطرق السنوية IUC — وهو أمر يستحق أخذه بعين الاعتبار عند أي مقارنة للتكاليف قبل اتخاذ قرار جلب سيارة من الخارج أصلاً.
تتراجع أسعار الوقود في البرتغال عن ذروتها الخريفية، لكن الأجانب الذين يعتمدون على السيارة في عملهم أو حياتهم اليومية لا يزالون يدفعون أكثر بكثير مما كانوا يدفعونه قبل ثمانية أشهر، ولا توجد أي إشارة رسمية إلى أن هذا التخفيف سيكون دائماً.