Dados-chave — à data de 2026-08-24: o Presidente António José Seguro promulgou a lei revista do TVDE a 18 de agosto de 2026 — entra em vigor no 1.º dia do mês seguinte à publicação em Diário da República; os novos motoristas têm de completar 50 horas de formação inicial que passa a verificar um "domínio funcional do português"; o exame de certificação exige pelo menos 27 respostas corretas em 30 (90%); as coimas às empresas ao abrigo do regime reformado podem agora chegar aos 44 000 €.
A maior mudança de todas: o português é agora uma condição de licença
O setor do transporte de passageiros com plataforma em Portugal acaba de sofrer a sua primeira reescrita séria de regras desde a chegada da Uber e da Bolt. Os motoristas ficam agora obrigados a dominar a língua portuguesa, uma proposta do Chega que foi aprovada pelo PSD na comissão parlamentar, estabelecendo o texto final que o curso de formação de motorista tem de verificar um "domínio funcional da língua portuguesa" adequado à função. Para as dezenas de milhares de motoristas de origem estrangeira que transportam passageiros por Lisboa, Porto e Algarve todos os dias, essa única cláusula transforma uma competência linguística numa condição de emprego.
As propostas que reformam o regime jurídico do transporte remunerado de passageiros foram aprovadas na votação global final, com PSD, Chega, CDS-PP e JPP a votarem a favor, PS, IL, Livre, PCP e BE a votarem contra, e o PAN a abster-se. O Presidente António José Seguro promulgou o decreto que altera a Lei 45/2018, que rege a atividade de TVDE, na terça-feira anterior a 19 de agosto de 2026. A reação do próprio setor foi fria: um representante da indústria disse à Lusa que "o setor do TVDE vai acabar por continuar esta saga de ser um setor altamente lesado, completamente sob o controlo das plataformas."
O que envolvem efetivamente a formação e o exame
Isto não é apenas uma regra linguística acrescentada a um sistema existente — todo o processo de certificação está a ser tornado mais rigoroso. A nova legislação estabelece que os futuros motoristas de TVDE terão de frequentar uma "formação inicial mínima de 50 horas", combinando teoria e prática, seguida de um exame final composto por 30 perguntas. A aprovação exige pelo menos 27 respostas corretas.
Esse exame escrito é, em si mesmo, uma novidade para o setor. Ao abrigo das antigas regras, os taxistas faziam um teste escrito obrigatório enquanto os motoristas de TVDE apenas completavam uma formação avaliada por quem a ministrava — os taxistas tinham um exame obrigatório enquanto os motoristas de TVDE tinham uma formação avaliada por quem a dava, e agora os motoristas de TVDE enfrentam um exame escrito no IMT, ou numa entidade licenciada pelo IMT, com 30 perguntas exigindo 27 corretas. A reforma alinha efetivamente a certificação do TVDE com a do setor do táxi — algo com que nenhum dos lados do debate está inteiramente satisfeito.
O gatilho para a cláusula linguística, de acordo com relatos anteriores à votação final, foi a frustração dos passageiros e não um objetivo político nacionalista abstrato: a proposta responde a queixas repetidas de passageiros sobre dificuldades de comunicação com os motoristas, sobretudo em viagens que envolvem mudanças de percurso, questões de segurança ou emergências.
Quando entra efetivamente em vigor
Ninguém deve assumir que isto começa amanhã. Embora as alterações já tenham sido aprovadas pela Assembleia da República, ainda não estão em vigor — o decreto tem primeiro de ser promulgado pelo Presidente e publicado em Diário da República, e, nos termos do texto aprovado, a nova lei entra em vigor no primeiro dia do mês seguinte à sua publicação. Alguns elementos precisarão de mais pormenor: certas medidas podem depender de regulamentação adicional antes de poderem ser plenamente aplicadas. Com a promulgação confirmada em meados de agosto, a publicação e uma data de início a 1 de setembro ou 1 de outubro são as janelas realistas — vale a pena confirmar diretamente junto do IMT (imt-ip.pt) assim que o decreto surgir no diário.
Análise GrowIN: a fatura real de um novo motorista
Ninguém publicou uma estimativa oficial do custo de conformidade, por isso eis a nossa. Os pacotes de formação anunciados por academias associadas às plataformas variam entre cerca de 175 € e 210 € para o curso de 50 horas. Assuma-se que um motorista abdica de uma média de 7 € a 8 € por hora em potenciais viagens enquanto passa essas 50 horas em formação em vez de a trabalhar — isso são mais 350 € a 400 € em capacidade de rendimento perdida. Acrescentando materiais de preparação para o exame (habitualmente vendidos a partir de cerca de 20 €), um motorista que entra na profissão do zero pode estar a olhar para 550 € a 650 € em custos combinados de curso e rendimento perdido antes de ganhar um único euro na estrada. Para alguém que já sustenta um agregado familiar com o rendimento do transporte com plataforma, isso é um obstáculo inicial significativo, não uma nota de rodapé burocrática.
Como afirma a Redação da GrowIN Portugal: uma licença para conduzir em Portugal está discretamente a tornar-se uma licença para falar português.
O que continua por esclarecer para os motoristas atuais
Os relatos até agora centram-se nos novos entrantes na profissão — os que concluem a formação inicial daqui em diante. Falta confirmar se os motoristas que já detêm um certificado TVDE válido, com validade de cinco anos e um curso de reciclagem de 8 horas na renovação, verão a verificação de português aplicada retroativamente na sua próxima renovação, ou apenas os novos candidatos. Vários pormenores serão ainda definidos por portaria, pelo que esta é precisamente o tipo de lacuna em que os motoristas devem aguardar as orientações do IMT em vez de assumir o pior — ou o melhor.
Outras alterações incluídas na mesma lei também são relevantes para a comunidade mais alargada de motoristas imigrantes: os táxis podem agora registar-se para operar como TVDE se cumprirem os requisitos aplicáveis e aderirem a uma plataforma digital licenciada, os limites à tarifação dinâmica desaparecem, e a taxa de intermediação de 25% cobrada pelas plataformas passa a ser calculada sobre o valor da viagem excluindo o IVA — um pormenor que afeta o rendimento líquido do motorista independentemente da nacionalidade.
O que fazer agora
Se conduz para a Uber, a Bolt ou a Free Now com uma autorização de residência, não espere por uma coima para saber onde se encontra. Confirme a data de validade do seu certificado, verifique se o seu formador já integra uma avaliação de português no curso, e mantenha-se atento ao IMT e ao Diário da República para a data exata de início e quaisquer regras transitórias para motoristas atuais. Quem ainda estiver a desenvolver as competências linguísticas necessárias deve encarar isto como motivação e não como ameaça — um domínio funcional do português compensa muito para além do banco do condutor. Para questões mais amplas sobre direitos laborais e autorizações de residência associadas ao trabalho em Portugal, o nosso portal de vistos é um bom ponto de partida.
O panorama geral é simples: Portugal decidiu que transportar pessoas por dinheiro passa a implicar um patamar mínimo de ser compreendido pelas pessoas que transporta. Motoristas, frotas e passageiros estão prestes a descobrir exatamente como esse patamar será fiscalizado.