Dados-chave — a 07/10/2026: O gasóleo atingiu um máximo anual de €2,210/L a 21 de setembro de 2026, antes de descer para €2,155/L até 5 de outubro — ainda com 36,7% de carga fiscal; a gasolina (95 simples) situou-se em €2,081/L na semana de 5 a 11 de outubro, descendo de um máximo de 2026 próximo de €2,142/L; Portugal ocupou o terceiro lugar entre os países da UE com a gasolina mais cara no início de setembro, atrás apenas de França e da Dinamarca; o desconto extraordinário do ISP do Governo situa-se agora em 9,72 cêntimos/L no gasóleo e 6,94 cêntimos/L na gasolina.
Um verão recorde, um ligeiro recuo no outono
O gasóleo em Portugal atingiu este ano um máximo histórico, com a maior subida dos preços dos combustíveis nos últimos quatro anos, de acordo com cálculos divulgados pela Euronews no início de setembro. A gasolina subiu para o nível mais elevado desde a crise energética desencadeada pela invasão da Ucrânia pela Rússia, em 2022. A subida foi suficientemente acentuada para ser assinalada por protestos nas estradas do país — colunas de condução lenta e buzinas nas autoestradas em torno de Lisboa e do Porto.
Na primeira semana de outubro, a tendência abrandou ligeiramente. Os dados semanais compilados a partir do Diário da República e dos valores do ISP mostram a gasolina a descer para 2,081 €/L e o gasóleo para 2,155 €/L, a segunda descida semanal consecutiva, com o gasóleo a continuar a afastar-se do seu máximo anual de 2,210 €/L, registado a 21 de setembro. Trata-se de um alívio após um verão brutal, mas os preços mantêm-se bem acima dos valores praticados durante a maior parte do início de 2026 e próximos de níveis que não se viam há anos.
A carga fiscal continua a representar uma parcela significativa do preço na bomba — 45,6% do preço final da gasolina e 36,7% do gasóleo — mesmo depois de Lisboa ter alargado o seu alívio temporário. O atual desconto extraordinário do ISP do Governo situa-se em 9,72 cêntimos/L no gasóleo e 6,94 cêntimos/L na gasolina sem chumbo, ligeiramente reduzido à medida que os preços internacionais abrandaram.
A posição de Portugal face ao resto da Europa
Portugal não é um caso isolado na zona euro, mas está perto do topo. No início de setembro, Portugal ocupava o terceiro lugar entre os países europeus com a gasolina mais cara — apenas França e a Dinamarca apresentavam preços mais elevados. Os dados do Oil Bulletin da Comissão Europeia relativos ao início de outubro situavam a gasolina portuguesa em cerca de €2,10/L, acima da média simples da UE, próxima de €1,97/L. No caso específico do gasóleo, Portugal chegou por vezes a situar-se ligeiramente abaixo da média da UE, mesmo enquanto estabelecia o seu próprio recorde nacional — um lembrete de que esta é tanto uma história sobre a estrutura fiscal portuguesa e os mecanismos do ISP como sobre os mercados petrolíferos globais.
Porque é que isto é relevante para os estrangeiros
Quem está a mudar-se para Portugal e pressupôs que os custos dos combustíveis acompanhariam, de forma geral, os guias anteriores à pandemia, vai ter uma surpresa. Para a crescente população de residentes estrangeiros que se desloca de carro entre o Algarve, a Costa de Prata ou a área metropolitana de Lisboa — porque os transportes públicos não chegam à sua aldeia, ou o seu trabalho exige um veículo — a variação de cerca de €1,65–€1,76/L no início de fevereiro de 2026 para mais de €2,15/L atualmente representa uma rubrica mensal real, e não apenas ruído de fundo.
O impacto é mais severo para os estrangeiros que fazem entregas ou trabalham em plataformas de transporte como a Uber, a Bolt ou a Glovo, onde o combustível é o maior custo variável individual e as tarifas por viagem não se ajustam automaticamente em alta quando o preço na bomba sobe. Um condutor que percorra, por exemplo, 1.500 km por mês a gasóleo, com um consumo de cerca de 6L/100km, utiliza aproximadamente 90 litros mensais. Cálculo próprio da GrowIN: ao preço de referência de fevereiro de 2026, de €1,659/L, esse abastecimento custava cerca de €149 por mês; ao preço atual de €2,155/L, o mesmo padrão de condução custa cerca de €194 — um aumento de aproximadamente €45 por mês, ou perto de 5% do salário mínimo nacional de 2026, de €920, apenas devido à rubrica do combustível.
"Um condutor que receba o salário mínimo em Portugal está, na prática, a perder atualmente quase meia semana de salário apenas devido ao aumento do combustível, antes de qualquer ajuste das tarifas ou das taxas de entrega", afirma a Equipa Editorial da GrowIN Portugal.
O que observar a seguir
Os preços variam semanalmente, sendo confirmados todas as segundas-feiras com base nos indicadores internacionais do petróleo bruto, nas margens de refinação e no mecanismo de desconto do ISP do Governo, que é ajustado para cima ou para baixo consoante a evolução dos preços. Quem está a planear o orçamento de uma mudança para Portugal — sobretudo quem está a ponderar trazer ou comprar um carro em vez de depender de comboios e autocarros — deve encarar os valores atuais como uma fotografia do momento, e não como um valor mínimo garantido. O nosso guia de mudança aborda as vantagens e desvantagens entre ter um carro próprio e usar os transportes públicos para quem chega a Portugal e se instala fora das grandes cidades, onde as opções são frequentemente limitadas e um veículo não é opcional.
Para quem importa um veículo em vez de o comprar localmente, os custos de combustível são apenas uma parte da equação, a par do imposto de registo ISV e do imposto de circulação IUC — algo a ter em conta em qualquer comparação de custos antes de decidir se vale a pena trazer um carro do estrangeiro.
Os preços dos combustíveis em Portugal estão a recuar face ao pico do outono, mas os estrangeiros que dependem de um carro para trabalhar ou para o seu dia a dia continuam a pagar visivelmente mais do que há oito meses, não havendo qualquer sinal oficial de que este alívio seja permanente.