باختصار — حتى أغسطس 2026: TVDE (Transporte em Veículo Descaracterizado a partir de Plataforma Eletrónica) هو الإطار التنظيمي البرتغالي لخدمات النقل عبر التطبيقات بموجب Lei 45/2018. للقيادة لصالح Uber أو Bolt أو FREENOW تحتاج إلى شهادة سائق TVDE (CMTVDE) من IMT — رخصة من الفئة B محمولة لأكثر من 3 سنوات إضافة إلى تصديق طبي من المجموعة الثانية، وسجل جنائي نظيف يذكر صفة سائق TVDE، ودورة تدريبية، وتسجيل لدى مشغّل TVDE مرخّص يحمل بدوره رخصة مشغّل من IMT (alvará). تأخذ المنصّات حالياً عمولة تصل إلى 25%. السائق المنفرد بدوام كامل الذي يملك سيارته يحصل على صافي يقارب 1,400–1,700 يورو شهرياً بعد تكاليف التشغيل والضمان الاجتماعي، قبل ضريبة الدخل. أقرّ البرلمان مراجعة كبرى للقانون، وقّعها رئيس الجمهورية في 18 أغسطس 2026 (تدريب 50 ساعة، رفع سن المركبة إلى 10/12 سنة، قواعد أشد صرامة للمشغّلين، غرامات تصل إلى 44,000 يورو) — وتدخل حيّز التنفيذ فور نشرها في الجريدة الرسمية Diário da República. تُوصَف لشبونة وبورتو على نطاق واسع بأنهما تعانيان فائضاً في عدد السائقين.
ما هو TVDE فعلياً
TVDE ليس مرادفاً لكلمة "Uber" — إنه الفئة القانونية التي أنشأتها البرتغال عام 2018 لإخراج خدمات النقل عبر التطبيقات من المنطقة الرمادية التي اتهمتها سيارات الأجرة بالعمل فيها. بموجب Lei 45/2018، يجب على أي شخص ينقل ركاباً مدفوعي الأجر تم حجزهم عبر تطبيق (Uber وBolt وFREENOW) أن يفعل ذلك عبر مشغّل TVDE مرخّص، باستخدام سائق معتمد ومركبة مطابقة للمواصفات. قيادة الركاب مقابل أجر عبر تطبيق دون CMTVDE وارتباط بمشغّل أمر غير قانوني ويعرّض للغرامة، وبموجب القانون القادم أصبح أكثر عرضة للكشف، إذ سيتشارك المشغّلون قريباً بيانات الأسطول والسائقين مباشرة مع IMT.
أقرّ البرلمان مراجعة لـLei 45/2018 في 17 يوليو 2026، ووقّعها رئيس الجمهورية في 18 أغسطس 2026. لم تدخل حيّز التنفيذ بعد — إذ تسري اعتباراً من اليوم الأول من الشهر التالي لنشرها في Diário da República، مع بقاء عدة تفاصيل تقنية معلّقة على مرسوم تنفيذي (portaria). يوضّح هذا الدليل بجلاء، قسماً تلو قسم، ما يسري اليوم بموجب النظام الحالي وما سيتغيّر فور نشر المراجعة، لذا تحقّق من الوضع الفعلي لدى IMT قبل إنفاق أي مال.
شهادة السائق (CMTVDE) — ما تحتاجه شخصياً
للقيادة، تتّبع تسلسلاً ثابتاً:
- رخصة من الفئة B محمولة لأكثر من 3 سنوات، إضافة إلى تصديق طبي صالح من المجموعة الثانية من IMT يثبت اللياقة للنقل المدفوع للركاب.
- شهادة سجل جنائي تذكر تحديداً صفة سائق TVDE.
- دورة تدريبية في مركز معتمد. بموجب النظام الحالي لا يوجد حد أدنى قانوني لعدد الساعات. بموجب المراجعة القادمة، يجب أن يستمر التدريب الأولي 50 ساعة على الأقل (نظري وعملي)، وينتهي بامتحان من 30 سؤالاً حيث يُشترط 27 إجابة صحيحة، إضافة إلى التحقّق من إتقان وظيفي للغة البرتغالية.
- طلب CMTVDE من IMT عبر الإنترنت. صالحة لمدة 5 سنوات وقابلة للتجديد، مع اشتراط تدريب مستمر عند التجديد.
- التسجيل لدى مشغّل TVDE مرخّص — الشهادة وحدها لا تخوّلك القيادة؛ تعمل دائماً عبر مشغّل.
- مركبة مطابقة للمواصفات ومسجّلة لدى ذلك المشغّل (انظر أدناه).
إن كنت تنتقل من خارج الاتحاد الأوروبي، لاحظ أن الرخصة الأجنبية تحتاج عموماً إلى استبدالها برخصة برتغالية قبل أن تبدأ عدّاد الثلاث سنوات ويمكن معالجة تصديق المجموعة الثانية — انظر دليلنا استبدال رخصة القيادة إن كان ذلك ينطبق عليك.
رخصة المشغّل (alvará TVDE) — إن أردت إدارة العمل لا القيادة فقط
يعمل كل سائق عبر مشغّل، والمشغّل هو "العمل التجاري" الفعلي في TVDE — الكيان الذي يرخّصه IMT ويغرّمه ويحمّله المسؤولية عن أسطوله. لتصبح واحداً:
- سجّل شركة في البرتغال، أو اعمل كعامل مستقل (ENI) — كلا البنيتين مقبولتان، لكنك تحتاج إلى كيان قانوني رسمي قائم في البرتغال. قارن بين الاثنين في دليلنا العامل المستقل مقابل الشركة.
- حسن السيرة لكل مدير أو عضو إدارة — يُتحقَّق منه كجزء من الترخيص، بروح مشابهة لشرط السجل النظيف لمديري أي شركة برتغالية منظَّمة.
- رخصة المشغّل نفسها من IMT، تُطلَب عبر نموذج Modelo 30 IMT أو بوابة IMT الإلكترونية، وتغطّي المشغّل ومركباته وقائمة سائقيه.
بموجب مراجعة القانون، تشتدّ التزامات المشغّلين جوهرياً: يجب أن يكون الأسطول مملوكاً أو بموجب إيجار/تأجير رسمي — إذ تُحظَر ترتيبات الإعارة المجانية غير الرسمية (comodato) أو حق الانتفاع لتخصيص السيارات للنشاط، ما يغلق ثغرة كانت تتيح للناس تشغيل سيارات لا يسيطرون عليها قانونياً. سيغذّي المشغّلون أيضاً بيانات الأسطول والسائقين والتأمين والفحص في منصّة مشتركة تابعة لـIMT يصل إليها IMT وAMT وFinanças وSegurança Social وقوى الأمن، وترتفع غرامات الشركات من سقف 15,000 يورو إلى 44,000 يورو. إن كنت تبني عملاً حقيقياً متعدد المركبات كمشغّل لا مجرّد القيادة منفرداً، خصّص ميزانية لعبء امتثال حقيقي، لا لشراء السيارات فقط — انظر تكلفة تأسيس عمل تجاري في البرتغال لخط الأساس للتأسيس والمحاسب.
قواعد المركبات
بموجب النظام الحالي، يجب أن تكون المركبات مسجَّلة وطنياً، وألا تتجاوز سعتها 9 ركاب، وتحمل تأمين TVDE الإلزامي، وتجتاز الفحص الفني، وأن يكون عمرها أقل من 7 سنوات من تاريخ التسجيل الأول. بموجب المراجعة القادمة، يرتفع الحد الأقصى للعمر إلى 10 سنوات (12 سنة للمركبات الكهربائية بالكامل)، وتصبح شارة IMT المضادة للتلاعب والتزوير إلزامية (dístico)، مع تحديد رسومها وشكلها بمرسوم تنفيذي. بشكل منفصل — وسارٍ عملياً بالفعل — دفعت لشبونة وبورتو وبراغا وسيتوبال وكويمبرا والألغارف تسجيلات UberX وComfort الجديدة نحو المركبات الكهربائية بالكامل تقريباً، لذا خصّص ميزانيتك وفقاً لذلك إن كنت تشتري سيارة لهذا الغرض تحديداً.
المنصّات وحصّتها
تعمل Uber وBolt وFREENOW جميعها في البرتغال، وعمولة 25% هي الرقم المرجعي القياسي — تؤكّد شروط سائقي Bolt نفسها عمولة 25% على السعر النهائي للرحلة (باستثناء الرسوم والإكراميات والمكافآت). بموجب مراجعة القانون، يُبقى على سقف 25% لكن يُوحَّد ليُطبَّق على قيمة الرحلة باستثناء ضريبة القيمة المضافة، ما ينبغي أن يقلّل التباين الذي أبلغ عنه السائقون بين المشغّلين. انتبه إلى أنك إن قدت سيارة مستأجرة من مشغّل أسطول بدلاً من سيارة تملكها، فإن المشغّل عادةً ما يضيف رسم إيجار/إدارة خاص به فوق حصّة المنصّة — بعض ترتيبات الأسطول في منطقة لشبونة تصل إلى حصّة إجمالية فعلية 35–45% بعد إضافة هوامش الإيجار والتأمين وبطاقة الوقود. تلك الفجوة هي أكبر عامل وحيد في الفرق بين قصص "دخل إضافي مريح" و"بالكاد يغطّي التكاليف" التي ستسمعها من السائقين.
الدخل الواقعي: ما يحصل عليه السائق بدوام كامل فعلياً
تتفاوت أرباح السائقين المُبلَّغ عنها في البرتغال تفاوتاً كبيراً — من نحو 650 يورو شهرياً صافياً لسائقين يمدّدون أيامهم إلى 18–20 ساعة لتغطية أقساط القروض، إلى أرقام أكثر راحة في فترات أهدأ. الجدول أدناه حالة وسطى واقعية لسائق يعمل قرب الدوام الكامل (45–50 ساعة/أسبوع) في لشبونة أو بورتو.
| البند | يملك السيارة بالكامل | يستأجر السيارة من مشغّل أسطول |
|---|---|---|
| الأجرة الإجمالية الشهرية | 3,300 يورو | 3,300 يورو |
| عمولة المنصّة (25%) | −825 يورو | مشمولة في حصّة المشغّل أدناه |
| الحصّة الإجمالية لمشغّل الأسطول (منصّة + إيجار/تأمين، ~42%) | لا ينطبق | −1,386 يورو |
| الإيرادات الصافية (الدوران) | 2,475 يورو | 1,914 يورو |
| الوقود/الطاقة | −260 يورو | −260 يورو |
| الصيانة والإطارات والتنظيف | −100 يورو | مشمولة في الإيجار |
| تأمين TVDE | −85 يورو | مشمول في الإيجار |
| الهاتف/البيانات/التطبيقات | −15 يورو | −15 يورو |
| الضمان الاجتماعي (21.4% على 70% من الإيرادات الصافية، بعد إعفاء السنة الأولى) | −371 يورو | −287 يورو |
| الصافي قبل ضريبة الدخل | ≈1,644 يورو شهرياً | ≈1,352 يورو شهرياً |
تأتي ضريبة الدخل (IRS) فوق هذا وتعتمد كثيراً على وضعك الشخصي — دخل آخر، الحالة الاجتماعية، المُعالون — بموجب معامل الخضوع الضريبي 75% في النظام المبسّط والسلّم التصاعدي العادي. خصّص لها ميزانية منفصلة مع محاسب بدل افتراض نسبة ثابتة. انظر دليلي تسجيل العامل المستقل والضمان الاجتماعي لتفاصيل الآلية — يتجاوز دوران TVDE عتبة إعفاء المادة 53 من ضريبة القيمة المضافة (15,000 يورو سنوياً في 2026) بسرعة، ما يستوجب التزامات IVA لمعظم السائقين بدوام كامل ضمن سنتهم الأولى.
دراسة حالة. روي، 36 عاماً، يقود بدوام كامل لصالح Uber وBolt في لشبونة منذ 2023، مستخدماً سيارة تويوتا كورولا هايبرد موديل 2019 اشتراها مستعملة بـ14,500 يورو خصيصاً لعمل TVDE. في يوليو 2026 بلغت أجرته الإجمالية عبر التطبيقين 3,280 يورو. بعد عمولة المنصّة والوقود والتأمين والصيانة والضمان الاجتماعي، حصل على صافي نحو 1,610 يورو قبل ضريبة الدخل — مقابل نحو 220 ساعة خلف المقود ذلك الشهر. خلاصته: "إنه دخل حقيقي، لا عمل جانبي، لكنني أعمل أسابيع من ستة أيام للوصول إليه، والسيارة تتحمّل ضرراً لا أظن أنني أحسب تكلفته بشكل صحيح."
القيادة المنفردة مقابل بناء أسطول كمشغّل
القيادة المنفردة هي نقطة الدخول منخفضة رأس المال: لا ترخيص يتجاوز CMTVDE الخاص بك، ولا التزامات كصاحب عمل، ويمكنك التوقّف في أي وقت. أما أن تصبح مشغّلاً فهو عمل تجاري صغير حقيقي — أنت مرخَّص من IMT، ومسؤول عن كل مركبة وسائق تحت alvará الخاص بك، ومعرَّض لنظام مشاركة البيانات والغرامات الجديد. يتوسّع (سيارات أكثر، سائقون أكثر، إيرادات أكثر) بطريقة لا تستطيعها القيادة المنفردة، لكنه يحتاج رأس مال حقيقي لأسطول مطابق للمواصفات، وعملاً مستمراً للامتثال، وبموجب القانون القادم مركبات مملوكة أو مؤجَّرة رسمياً لا مُعارة. إن كنت تزن هذا كبناء شركة حقيقي لا كدخل عرضي، صمّمه كأي شركة برتغالية أخرى، وإن كنت تنتقل من خارج الاتحاد الأوروبي لإدارته، لاحظ أن تشغيل TVDE ليس في حد ذاته نشاطاً مؤهِّلاً لتأشيرة — يمكن لعمل مشغّل مرسمَل بشكل صحيح أن يدعم خطة عمل تأشيرة D2، لكن القيادة العرضية المنفردة عموماً لا تستطيع ذلك.
احترس من هذه النقاط
- التشبّع في لشبونة وبورتو. تصف تقارير عديدة من سائقين وقطاعيين فائضاً في عدد سائقي TVDE يخفّض العائد لكل رحلة منذ 2024–2025 — لا تخطّط بناءً على أرقام عناوين "حتى 3,000 يورو شهرياً" دون التحقّق من الظروف المحلية الحالية.
- فخ استئجار الأسطول. استئجار سيارة من مشغّل يزيل مخاطر رأس المال المسبق لكنه قد يرفع حصّتك الفعلية إلى أكثر من 40% بعد إضافة هوامش الإيجار والتأمين فوق عمولة المنصّة — احسب الأرقام قبل التوقيع.
- تآكل المركبة الذي يسهل التقليل من تقديره. أميال TVDE بدوام كامل قاسية على الفرامل والإطارات والتعليق؛ يقلّل السائقون عادةً من تقدير هذه التكلفة حتى تنخفض قيمة إعادة البيع بشكل حاد.
- تغيير القانون المعلّق. متطلبات ساعات التدريب، وحدود عمر المركبة، وشارة المشغّل، وقواعد comodato كلها في مرحلة انتقالية اعتباراً من أغسطس 2026 — تحقّق من النظام الحالي لدى IMT قبل شراء سيارة أو حجز دورة، إذ قد تتغيّر الأسعار والقواعد فور نشر المراجعة.
- لحاق IVA والضمان الاجتماعي بك. يتجاوز السائقون بدوام كامل عتبة إعفاء ضريبة القيمة المضافة البالغة 15,000 يورو بسرعة؛ إن لم تكن قد سجّلت لـIVA أو خصّصت ميزانية للضمان الاجتماعي بعد انتهاء إعفاء السنة الأولى، تصل الفاتورة الضريبية كصدمة.
- افتراض أن دخل TVDE يدعم طلب تأشيرة وحده. لا يدعمه، إلا إذا كان مُهيكَلاً كعمل مشغّل مرسمَل بشكل صحيح مع خطة نمو حقيقية.
الحكم الصريح
قيادة TVDE طريقة مشروعة ومنظَّمة للكسب في البرتغال، لكنها ليست العائد المرن السهل الذي تسوّقه المنصّات. الهوامش ضيّقة فعلياً بمجرّد احتساب العمولة والوقود والتأمين وتآكل المركبة والضمان الاجتماعي — يحصل السائق المنفرد الواقعي بدوام كامل على صافي يقارب 1,400–1,700 يورو شهرياً قبل الضريبة، وذلك قبل أن يلتهم فائض السائقين في لشبونة/بورتو المزيد منه. يناسب من يملكون بالفعل الإقامة البرتغالية وحق العمل، ويملكون أو يستطيعون تمويل سيارة موثوقة ومطابقة للمواصفات دون أقساط مرهِقة، ويريدون أرضية دخل شبه ثابتة بدوام شبه كامل أو جسراً ريثما يبنون شيئاً آخر. يناسب عدداً أقل بكثير كـ"عمل تجاري" قابل للتوسّع ما لم تكن مستعداً لتصبح مشغّلاً مرخَّصاً برأس مال حقيقي وعبء امتثال — عندها يتصرّف كأي شركة برتغالية منظَّمة أخرى، مع إضافة إطار قانوني يُعاد كتابته فعلياً في 2026. إن كنت تزن TVDE مقابل أفكار أخرى منخفضة رأس المال، دليلنا 10 أفكار تجارية لبدء عمل في البرتغال نقطة مقارنة مفيدة قبل أن تلتزم بشراء سيارة.
أسئلة سريعة
هل TVDE مثل سائق سيارة الأجرة (تاكسي)؟ لا — تعمل سيارات الأجرة بموجب نظام ترخيص منفصل بقواعد أجرة خاصة به، رغم أن مراجعة قانون 2026 تفتح الباب أمام سائقي التاكسي للعمل أيضاً على منصّات TVDE بشروطهم الخاصة.
هل أحتاج تأميناً خاصاً بـTVDE، أم يغطّيني تأمين سيارتي العادي؟ تحتاج تأميناً مخصَّصاً لفئة TVDE يغطّي النقل المدفوع للركاب؛ التأمين الشخصي العادي للسيارة لا يغطّيك في هذا، والقيادة دونه تعرّضك لغرامات ورفض المطالبات.
ماذا يحدث إن تغيّر القانون بعد أن أبدأ القيادة بالفعل؟ صُمِّمت مراجعة 2026 لتُطبَّق تدريجياً بفترات انتقالية ومراسيم تنفيذية للتفاصيل التقنية — لا يُتوقَّع أن يُلغى حاملو CMTVDE والمركبات المسجَّلة الحاليون بين ليلة وضحاها، لكن متطلبات التجديد والامتثال (فحوص اللغة البرتغالية، الشارة الجديدة) يُرجَّح أن تُطبَّق تدريجياً. تابع التحديثات الرسمية من IMT بدل افتراض عدم تغيّر شيء.
تفكّر في مسار المشغّل بدلاً من القيادة المنفردة؟ تتولّى خدمة تأسيس الشركات لدينا التأسيس والأساس المحاسبي الذي ستحتاجه قبل أن تتمكّن من حيازة رخصة مشغّل من IMT — احجزها قبل أن تضخّ رأس المال في أسطول.
الأسئلة الشائعة
لا. يسجّل معظم السائقين كعاملين مستقلّين (empresário em nome individual) عبر início de atividade ويرتبطون ببساطة بمشغّل TVDE قائم. لا تحتاج إلى تأسيس شركة — أو التسجيل كمشغّل ENI — إلا إذا أردت حيازة رخصة المشغّل من IMT بنفسك وإدارة أسطولك الخاص.
تختلف الأسعار حسب مركز التدريب ولا يحدّدها القانون — خصّص نحو 300–600 يورو للدورة وشهادة IMT بموجب القواعد الحالية. بموجب مراجعة القانون الموقّعة في 18 أغسطس 2026، يرتفع الحد الأدنى للتدريب إلى 50 ساعة مع امتحان من 30 سؤالاً (27 إجابة صحيحة للنجاح)، ما سيرفع الأسعار على الأرجح فور دخوله حيز التنفيذ.
نعم، شريطة حيازة تصريح إقامة برتغالي ساري بحق العمل، ورقم ضريبي (NIF) ورقم ضمان اجتماعي (NISS)، ورخصة قيادة من الفئة B محمولة لأكثر من ثلاث سنوات (عادةً يجب استبدال الرخصة الأجنبية برخصة برتغالية أولاً). قيادة TVDE ليست في حد ذاتها مساراً لتأشيرة أو تصريح — إنها نشاط تمارسه بعد أن تصبح مقيماً بصفة قانونية بالفعل.
القيادة المنفردة تحتاج تقريباً إلى رأس مال معدوم لكنها تحدّ دخلك بساعات قيادتك الشخصية. أما أن تصبح مشغّلاً — بامتلاك أو استئجار عدة مركبات وتوظيف أو التعاقد مع سائقين آخرين — فيتوسّع أكثر لكنه يتطلّب رخصة مشغّل من IMT، وفحوص حسن السيرة، وتأمين، وأعباء امتثال ورأس مال حقيقي، وبموجب مراجعة قانون 2026 يجب أن يكون الأسطول مملوكاً أو مؤجَّراً رسمياً، لا مُعاراً.
يمكن أن تغطّي دخلاً متواضعاً، لكن الهوامش ضيّقة، وتُوصَف لشبونة وبورتو على نطاق واسع بأنهما تعانيان فائضاً في عدد السائقين، ما يخفّض العائد لكل رحلة. سائق بدوام كامل يملك سيارته بالكامل يحصل عادةً على صافي يتراوح بين 1,400 و1,700 يورو شهرياً قبل ضريبة الدخل — وأي رقم أعلى من ذلك بكثير يجب التعامل معه بحذر ما لم تتحقّق منه محلياً.